Réglage de l'ECU de niveau 2 VAG Diesel

Améliorez la puissance et l'efficacité de votre véhicule, reprogrammez votre voiture depuis chez vous avec un réglage ECU calibré d'origine. Nos réglages « Stage 1 » sont conçus pour les voitures de série avec du matériel standard offrant une solution sans problème. En reprogrammant l'ECU (unité de contrôle du moteur), nous sommes en mesure de contrôler chaque aspect du processus de combustion et nos réglages continuent la logique d'usine.

Conservez une maniabilité de série tout en libérant le potentiel caché de votre moteur. Grâce à l'accès aux milliers de tables de l'unité de commande OEM, nous sommes en mesure d'optimiser parfaitement la pression de suralimentation, la pression du rail, les quantités d'injection, les points de départ et la durée tout en conservant les objectifs de sécurité mis en place par le fabricant. Il s'agit de loin du produit de réglage le plus complet disponible pour la plateforme.

Veuillez noter que ce produit ne remplace pas une solution mécanique. Il est destiné aux voitures dont les composants internes du FAP ont été retirés.

Mais qu'est-ce qu'un FAP exactement ? FAP signifie filtre à particules diesel. Il a été introduit pour aider à réduire/rediriger les fines particules de suie créées par les moteurs diesel. Le filtre attrape les particules puis, dans certaines conditions, la voiture effectue une « régénération » qui augmente la température des gaz d'échappement jusqu'au point où elle brûle les particules. La théorie derrière cela est que les conditions requises pour la régénération sont généralement réunies en dehors des zones piétonnes, loin des poumons des personnes dans la rue.

Malheureusement, comme pour tout système, certains problèmes peuvent empêcher la régénération, comme un capteur défectueux. Si la régénération échoue, le filtre se bouche progressivement. Dans les cas extrêmes, cela peut entraîner une panne du moteur.

Alors, comment résoudre ce problème de mauvais fonctionnement d'un FAP plein ? L'intérieur du FAP peut être retiré de l'échappement ou un tuyau de dérivation ou de remplacement peut être installé sur la voiture. Une fois cette opération effectuée, vos problèmes de performances seront en grande partie résolus ! Cependant, la voiture essaiera toujours de se régénérer, c'est là que l'option de suppression du FAP désactivera la régénération et supprimera tous les codes d'erreur associés. Votre voiture pensera qu'un FAP n'aurait jamais dû être installé.

Veuillez noter que ce produit ne remplace pas une solution mécanique. Dans la plupart des cas, un EGR défectueux peut être résolu à l'aide d'un logiciel, mais dans certains cas, l'EGR peut être physiquement bloqué en position ouverte, auquel cas il doit être masqué.

Alors, qu'est-ce que l'EGR exactement ? L'EGR signifie recirculation des gaz d'échappement, et fait exactement ce que son nom indique : il prend l'air de la chambre d'échappement après le turbo et le fait recirculer à travers le collecteur avant le turbo. Cette stratégie a été introduite afin de réduire les émissions expulsées par la voiture, car elle utilise essentiellement le même air deux fois afin d'améliorer l'efficacité. Elle a peut-être l'avantage de pouvoir améliorer les temps de préchauffage (également un facteur important que les constructeurs prennent en compte lorsqu'ils examinent les émissions), mais à part cela, elle a été comparée à l'inhalation de ses propres pets.

Comme l'air est recyclé, il contient déjà une quantité importante de carbone. Au fur et à mesure qu'il traverse le système, cette accumulation de carbone va augmenter, ce qui entraînera le blocage de la soupape. Au fur et à mesure que les voies d'air se restreignent, les performances de votre voiture s'en trouvent également réduites. Un EGR complètement bloqué est susceptible de déclencher au moins un voyant moteur relatif au débit d'air prévu et, dans la plupart des cas, le mode dégradé.

Dans la plupart des cas, le simple fait de dire à l'EGR de rester fermé résout les problèmes de fonctionnement et, de l'avis de certains clients, offre une meilleure conduite et de meilleures sensations au véhicule.

L'AdBlue est probablement le dernier système d'émissions que nous verrons sur les voitures de tourisme diesel. Il a été introduit vers 2014 dans la gamme VAG TDI offrant des chiffres d'émissions encore plus bas. Alors, qu'est-ce que l'AdBlue ou l'urée comme on l'appelle sur les marchés internationaux ? L'AdBlue ou SCR est un réducteur catalytique sélectif, donc en substance, similaire à un FAP, votre voiture dispose d'un catalyseur supplémentaire conçu pour piéger certaines des particules nocives sortant de votre moteur par l'échappement. L'AdBlue lui-même est un mélange eau/urée qui est ensuite injecté dans ce catalyseur qui, par une réaction chimique, transforme les polluants en eau inoffensive.

En théorie, cette technologie semble géniale : elle transforme les mauvaises choses en eau. Malheureusement, toute innovation présente un certain nombre de défauts courants. Les systèmes AdBlue étant obligatoires pour les classes d'émissions (Euro6), ils doivent être opérationnels. Si votre voiture présente un défaut, un compte à rebours commencera sur votre tableau de bord. Le compte à rebours commencera à environ 1 500 miles et continuera jusqu'à ce que votre voiture ne redémarre plus.

Les pannes d'AdBlue sont souvent coûteuses à réparer, qu'il s'agisse d'un capteur défectueux, d'injecteurs de remplacement, de câblage ou même du réservoir lui-même. Le pire, c'est souvent la fréquence des pannes et la pénurie incessante de pièces détachées, les articles dont vous avez besoin sont en rupture de stock sans indication de livraison. Avec notre solution d'émissions d'AdBlue, vous pouvez simplement désactiver cette fonction de votre voiture, sans réparation coûteuse et sans avoir à remplir le réservoir. Si vous souhaitez ensuite inverser cette fonction après avoir fait réparer le système, vous pouvez revenir au stock à tout moment.